“回复号”首迎春运大考 检修职员连夜任务保障平安

宣布:2018-2-07 09:36  来历:新京报   作者:admin396次

  “回复号”首迎春运大考 动车“大夫”限时“体检”

  探寻“回复号”春运检修,检修职员连夜任务保障车辆平安

  昨晚,北京南动车所,参加春运的“回复号”动车正在承受检修。图片来历:新京报

  本年是“回复号”动车组列车第一次承受春运大考,仅在北京铁路局的范畴内,就开行了始发终到的“回复号”近70对。白日满载游客在大江南北穿越飞奔的列车,深夜则轮到动车“大夫”退场为它们效劳。

  昨晚,新京报记者探寻北京铁路局上司的北京南动车所,当天共有62组动车在此检修。据领会,本年春运时代,天天有包含数十组“回复号”在内的大批动车组列车在这里承受检修,400余名任务职员轮班连夜任务,保障春运平安。

  昨晚,北京南动车所任务职员清洁“回复号”车身,春运时代天天无数十组“回复号”在此检修。图片来历:新京报

  “回复号”怕冷需“保暖”

  昨晚8点,在北京南动车所,记者全程目睹“回复号”动车组列车的二级检修。

  “每一个级此外检修,都要再按照动车行驶里程拟定更具体的方案”,现场任务职员先容,检修分为差别级别,一级检修内容比力根蒂根基,比方查抄座椅、车门等,二级检修则需求翻开裙板,检修外部变压器、充机电等安装。

  检修起头后,“回复号”起首举行的是供电检修,包含车门试验、空调状况检修、车下设备舱查抄等,在此进程中若有毛病,则需求断电查抄,举行清洁、车轮检修、车下传感器以及闸片检修等。

  动车断电后,记者追随检修职员离开动车底部的地沟。车箱底板是一体式,这里有齿轮箱、牵引机电、轴承等。别的记者寄望到,“回复号”裙板邻近还留有一处“撒沙”安装。任务职员称,赶上雪天撒沙可以添加磨擦力,避免打滑。

  “回复号”出格怕冷。在严寒的南方,动车要很是注重“保暖”。检修职员在任务时,会把空调翻开,包管车体在室外温度失常,以避免水箱结冰。

  当晚的检修还包含受电弓查抄。受电弓是“回复号”能源的来历,每一列车都有两个。在调养时,车顶的绝缘子需求擦患上出格洁净,由于绝缘子可以避免受电弓间接连到车体上。

  通宵检修要“分秒必争”

  根据规则,每一趟动车组的检修由2个功课组的8名检修职员来实现。2018-02-09 ,北京南动车所共迎来了62组动车,接送车以及检修的任务职员400余人,他们要从早晨8点始终任务到第二天破晓。

  动车很是强调准时。常日检修时,列车在站内停泊的时间是4小时,一切的检修任务都要在这个时间段内实现。跨越这个时间,站内任务职员就需求阐明环境。“要包管时刻的正确,需求搭客以及任务职员彼此合营。”

  “日常平凡天天有45组左右的动车,最忙时是去年春运,曾一天来过98组”,90后赵福禄是北京南动车所专项修车间手艺组副组长,从事铁路检修任务已有四年。他先容,动车组根基都是夜间检修,以是他们履行轮休制,两天白班休一次。“常常要熬夜,一些年青人会脱发,并且也没有足够的时间伴随家人。

  赵福禄说,“回复号”的工艺设计让修车再也不像畴前同样繁冗,但检修组依然会见临一些非手艺难题,最广泛的问题是搭客抽烟。“有些搭客尽管不在车箱内抽烟,但会偷偷跑到卫生间抽烟。”

  赵福禄说,因为动车上都装有烟雾报警器,一旦触发,整趟列车的运转速率城市下降。“后面的车不走,前面的也不敢减速,容易追尾。”他暗示,如许一来,整条线上的列车时刻城市被迟误。(新京报记者 曾金秋 实习生 王苑锟  本组拍照/新京报记者 朱骏)

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